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　　走进内舱，会更直观地感受到G90 Wingback的“老派豪华复兴”。并非盲目科技化，而是让科技与手工艺回到平衡点。座舱以水平延展的布局为主，留白克制、线条简洁，配合纹理木饰板、金属触感按键、Nappa真皮包覆结构，营造出类似定制高级家居的温度。无论是方向盘的包覆接缝、旋钮的阻尼，还是座椅的压纹细节，都展现出“能看见手工痕迹”的豪华感，而不是冰冷工业化下的标准产物。后排则进一步体现旗舰身份——大角度舒压行政座椅、优先服务后舱的舒适工程、静谧声学隔断以及自然光线导入，让后排成为真正意义上的私享空间，而不是被科技符号淹没的展示厅。

　　虽然官方未公布量产动力，但基于G90系列现有平台，3.5T V6双涡轮增压+48V系统、后驱/四驱布局与空气悬架极可能成为技术基底。对于一款D级猎装车而言，这意味着它无需用暴力性能来证明自己，而是以绵密输出、充足储备和旗舰级底盘素养，带来更轻盈、更稳健、更适合长途旅行的驾乘体验。猎装车的本质，从不是“跑得快”，而是“以一种优雅而从容的方式抵达远方”。G90 Wingback正是沿着这一传统继续向前。

　　然而，这款车最稀有的价值并不在技术，而在于它所属的“濒危物种”。当欧洲品牌陆续停产E级、CLS、XF等猎装版本，当豪华D级市场被SUV强势占领，当车企越来越倾向于成本最优解时，仍愿意重新打造一台比例极难、结构复杂、市场有限却极具美学价值的D级猎装车，本身就是一种豪华厂牌的文化格局。捷尼赛思选择在如今推出G90 Wingback实车，几乎可以视为对整个行业的一次提醒：美学不能被效率消解，高级不是堆料，而是坚持做别人不愿意做、也没有必要做的事。