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　　在充电基础设施方面，泰国自 2020 年起快速扩张公共充电网络，预计到 2025 年底，全国公共充电站数量将突破 2,000 座，其中包含大量交流桩与直流快充桩。曼谷由于城市化程度高、交通需求密集，公共充电设施的布局明显优于其他省份，充电点大多集中在城市停车场、大型商场及写字楼等高频使用场景。运营主体方面，市场格局由三大类企业共同构成：一是以 PTT/OR 为代表的大型能源与加油站集团，二是 EA Anywhere、EVLOMO 等专业充电运营商，三是商业地产开发商与运营商。这些主体在曼谷率先布局快充和目的地充电节点，逐步形成较完善的城市充电生态。

　　推动曼谷电动车与充电桩市场增长的因素主要包括政府政策激励、整车及电池制造业投资加速、国际油价波动带来的成本压力、公共充电网络的不断扩展，以及越来越多价格下探至大众消费区间的电动车型上市。这些因素共同作用，使电动车对消费者的吸引力持续提升。然而，市场发展仍面临一定制约，例如公共快充桩分布不均衡、城市停车资源紧张、电网接入与配电设施升级不足，以及部分地区在充电并网审批上的不一致。此外，二手电动车市场尚不成熟，消费者对电池寿命与售后服务的信心不足，也对市场的进一步扩张带来一定挑战。

　　首先，中国品牌在泰国市场的扩张是最显著的趋势之一。随着 BYD、哪吒、长城 ORA、上汽 MG 等中国车企的加速布局，其车型覆盖了从中低端到中高端的多个细分市场，凭借价格优势、产品配置以及充电便利性，在消费者中迅速积累了口碑和市场份额。当前中国品牌在泰国电动车市场的份额已经超过七成，这对传统日系车企以及依赖混合动力的本地产业链带来了前所未有的竞争压力。未来几年，伴随更多本地组装工厂投产，中国品牌的产能转移与价格竞争将进一步强化市场集中度，加速泰国市场的格局重塑。

　　在新能源电动车市场，曼谷已经成为泰国渗透率最高的区域之一，市场格局逐步成型。2024年至2025年期间，中国品牌在纯电动车市场的份额持续走高，整体市占率已超过70%。其中，比亚迪（BYD）稳居第一，依靠Dolphin、Atto 3等车型的高性价比与本地化营销策略，占据约35到40%的市场份额。哪吒（Neta）凭借小型EV的价格优势和较强的渠道铺设，市场占比接近15%，在年轻消费者群体中表现突出。长城汽车（ORA系列）保持稳定，份额在10到12%左右，主打复古造型和差异化定位。上汽名爵（MG）虽然在竞争中受到压力，但凭借MG4 EV等车型依旧保有约8到10%的份额。

　　在充电桩运营市场，格局同样逐渐清晰。PTT旗下的EV Station PluZ作为本土龙头，站点数量和覆盖率均处于领先，占整体公共充电市场的30%以上。EA Anywhere紧随其后，依靠与商场、加油站的合作，市场份额在25到28%左右。中国资本背景的充电运营商也开始切入，重点在于快充与智能运维方案，但整体市占率仍低于10%。其余市场份额由本地独立运营商及车企自建网络瓜分，例如BYD与MG的专属快充桩更多作为配套服务。